Загруженный без транзита железная дорога временно оккупированной Абхазии в первую очередь вредит её экономике, затем — политическому имиджу России, в меньшей степени — Армении и незначительно — Грузии. Об этом пишет «Центр исследований транспортных коридоров» (TCRC).
По оценке организации, если временно отложить в сторону политические аспекты грузино-российского противостояния и выдвинуть на первый план экономическую составляющую предполагаемого открытия транзитных перевозок по абхазскому участку железной дороги, то придём к выводу, что экономика временно оккупированной Абхазии страдает больше всего в ситуации существования «тупиковой» железной дороги.
«Открытие железной дороги в оккупированной Абхазии имеет важное значение для России по нескольким причинам. Во-первых, Россия прилагает все усилия для постепенного перевода ключевых направлений абхазской экономики из субсидируемого режима в прибыльный.
Для этого, прежде всего, необходимо, чтобы железная дорога на участке временно оккупированной Абхазии стала прибыльной, а прибыльной она станет только в том случае, если приобретет транзитную функцию, поскольку абхазская железная дорога из-за отсутствия грузоперевозок, зависящих от России, является лишь убыточной.
Помимо «фиктивного» признания, для России важно создать прочные основы для функционирования основных секторов экономики временно оккупированной Абхазии, тем самым наглядно продемонстрировав свою роль в возрождении Абхазии.
Во-вторых, для России жизненно важно увеличить товарооборот с Индией и Ираном. В настоящее время Россия активно развивает транспортный коридор «Север-Юг», соединяющий «центральные» регионы России через Иран-Азербайджан-Россия.
В случае ввода в эксплуатацию временно оккупированной абхазской железной дороги у России также появится перспектива перенаправления грузовых потоков из Индии и Ирана». в регионы, расположенные «к западу» от России, по диверсифицированному маршруту.
Именно с этой целью Россия приобрела нерентабельную армянскую железную дорогу и всегда косвенно выражала готовность взять под свой контроль грузинскую железную дорогу. «Гарантированная продажа абхазской железной дороги, замыкание «транспортного кольца», позволит России легко получить контроль над значительными грузопотоками региона, что, несомненно, является её стратегической целью», — пишет TCRC.
Как отмечает «Центр исследований транспортных коридоров», открытие железной дороги через Абхазию важно для Грузии с той точки зрения, что в условиях возвращения Абхазии восстановление существующих транспортных коммуникаций там следует рассматривать как «первоочередную» задачу Грузии, поскольку без надлежащих коммуникаций полноценное функционирование экономики Абхазии будет немыслимо.
«Что касается экономической выгоды для Грузии от открытия железной дороги временно оккупированной Абхазии и дополнительных грузовых потоков из России в Армению или наоборот, то объём таких грузов невелик — примерно 1,5–2 миллиона тонн в год.
В отсутствие других альтернатив армянские грузы будут продолжать перемещаться косвенно, как и сегодня, через наши порты и автомагистрали, даже если абхазская железная дорога будет закрыта. Грузия от этого ничего не потеряет.
Экономический эффект для Грузии от транзита через временно оккупированную Абхазию был бы значительным, если бы по этому коридору перевозились грузы из Центральной Азии и Китая, что маловероятно, поскольку страны Центральной Азии уже имеют «налаженные маршруты» для грузоперевозок по различным коридорам и дополнительные объекты для транспортировки/перегрузки. Инфраструктура (терминалы, перерабатывающие заводы, логистические центры и т. д.). Соответственно, без грузов из Центральной Азии экономический эффект для Грузии от запуска абхазской железной дороги и транзитных перевозок будет незначительным.
Стратегия Армении более прозрачна. Для преодоления транспортной изоляции ей необходимо диверсифицировать транспортные маршруты. Экспортная продукция Армении на европейском рынке это в основном дорогостоящие руды, а на российском рынке — востребованные алкогольные напитки. Что касается импортной продукции, то это в основном пшеница.
Армения использует грузинскую транспортную инфраструктуру, используя дорогу, проходящую через Ларс. Коридор, проходящий через Ларс, часто закрывается из-за сезонных условий. В этих обстоятельствах Армения крайне заинтересована в открытии Абхазской железной дороги. Более того, Армения неоднократно заявляла о своей готовности участвовать в строительном консорциуме по восстановлению Абхазской железной дороги.
Вероятность открытия Зангезурского коридора значительно снижает желание Армении разблокировать транзитный маршрут через временно оккупированный абхазский участок.
Обеспечение транзитных железнодорожных перевозок, в первую очередь, можно назвать жизненно важно, для экономики временно оккупированной Абхазии. В настоящее время, из-за отсутствия транзитных перевозок, абхазская железная дорога является убыточным предприятием.
Для того чтобы ясно понять, что представляет собой железная дорога временно оккупированной Абхазии, необходимо проанализировать текущее состояние железнодорожной инфраструктуры и перспективы ее развития», — пишет «Центр исследований транспортных коридоров».
