Вернулся ли вопрос восстановления железной дороги через Абхазию на повестку дня — тема, которая активизировалась в абхазских СМИ после встречи представителей российских и грузинских бизнес-ассоциаций в Москве, где обсуждался вопрос расширения товарооборота. Говорилось, что на Ларсской таможне постоянные очереди и это проблема, также обсуждалась возможность восстановления российско-грузинской грузовой железной дороги… По данным телеграм-каналов де-факто правительства, «для Абхазии открывается окно возможностей», а оппозиционные СМИ писали, что запуск железной дороги экономически выгоден, хотя для Сухуми принципиально важно, какой статус будет у Абхазии, будет ли ставиться абхазский штамп на документах при перевозке грузов.
Встреча в Москве прошла 14 мая. Грузинскую сторону представлял глава бизнесассоциации «Грузия-Россия» Заза Нишнианидзе, российскую — генеральный директор Ассоциации Марат Шайдаев.
Мамука Арешидзе, руководитель Кавказского центра стратегических исследований: — России необходима дополнительная железнодорожная линия, ведущая на юг. Еще одна железнодорожная линия, которая дополняет ее основной проект, магистраль Север-Юг, — это железнодорожная линия через Азербайджан. Для России торговый путь Север-Юг имеет стратегическое значение. Он называется маршрутом Санкт-Петербург-Мумбаи. Он жизненно важен для Индии, настолько важен, что Индия взяла в долгосрочную аренду один из иранских портов именно для того, чтобы принимать грузы, прибывающие таким образом в иранский порт, а затем доставлять их морем в Индию, минуя Пакистан. Это одинаково важно для Азербайджана и Ирана, но есть один момент — несмотря на то, что Россия подписала договор о дружбе с Азербайджаном, она считает, что Азербайджан находится под влиянием Турции, и на сегодняшний день Турция сделала все, чтобы максимально ослабить российское влияние на Южном Кавказе. Москва думает о том, что будет завтра, и считает, что нужен диверсифицированный второй маршрут. Поэтому она считает, что этот маршрут должен также проходить через территорию Грузии, чтобы присоединиться к армянской железной дороге и далее продолжиться из Ирана. Кроме того следует учесть, что железная дорога, проходящая через территорию Армении, является собственностью России и она не может ею полноценно пользоваться, потому что железная дорога никуда не выходит. Запустив эту вторую железнодорожную линию, которая пройдет по территории Грузии, а затем по территории Армении, Москва поймает несколько зайцев: во-первых, она создаст диверсифицированный маршрут, альтернативный маршруту в Азербайджан, а во-вторых, она увеличит свое представительство и влияние как на территории Грузии, так и Армении, что не менее важно. Этот маршрут должен пересекать так называемый Зангезурский коридор, следовательно, этот коридор также частично перейдет под контроль России.
Короче говоря, дорога через территорию Грузии очень важна, настолько, что когда решение вопроса с абхазской железной дорогой затянулось, появился новый проект по выводу дороги из Ингушетии на территорию Грузии. Однако я думаю, что вывод этой дороги из Ингушетии потребует всего российского бюджета.
В Москве это хорошо понимают, но все равно это настолько необходимо, что они также активизируют этот вопрос. Эксплуатация абхазского участка железной дороги намного проще, но это зависит от позиции Грузии. Если политический статус Абхазии не будет изменен и она не будет возвращена грузинскому государству, эта железная дорога не заработает.
— Допустимо ли обсуждение восстановления абхазской железной дороги кулуарно, через деловые круги?
— Вопрос восстановления железной дороги обсуждается в кулуарах уже больше года. Я хорошо знаю Зазу Нишнианидзе, который был на этой встрече в Москве, и, похоже, это была счастливая случайность. Такие серьезные политические вопросы между Россией и Грузией не обсуждаются через такого рода деловые круги. Такие вопросы решаются другими людьми, хотя форматы я назвать не могу. Я знаю об этом больше года, и, возможно, это началось раньше, но всегда застревает из-за вопроса политического статуса Абхазии. Именно поэтому Россия в прошлом году выдвинула идею конфедерации. Это не было официальным заявлением, но это серьезно обсуждалось. Кстати, это активно обсуждалось в Абхазии. Политическая команда бывшего де-факто президента Аслана Бжания уже была знакома с этой темой и имела закулисные контакты с грузинской стороной. Однако формат конфедерации не устраивает грузинскую сторону, так как подразумевает признание независимости Абхазии, а затем заключение союзного договора, из которого абхазы могут выйти в любой момент. Из-за внутренних беспорядков в Абхазии эта тема на некоторое время затихла, но сейчас она снова ожила. Назначив Бадру Гунбу «президентом», Россия укрепила свои позиции в Абхазии и активно начнет реализовывать свои планы, и один из планов Москвы — ввести эту железную дорогу в эксплуатацию. Во-первых, Россия пытается сломить сопротивление абхазов, чтобы подходы изменились. Стоит ли надеяться, что политический статус Абхазии изменится в нашу пользу? Это непросто. Похоже, что Москва потребует от нас чего-то взамен. Это вопрос торга.
